中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“《纲要》”）中明确提出，在智慧交通、车联网等方面要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。并明确，到2035年，我国基本完成泛在先进的交通信息基础设施，实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖。
顶端政策指明发展方向
①在国务院印发的《“十四五”数字经济发展规划》（以下简称《规划》），明确了“十四五”时期推动数字经济健康发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。
《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展，统筹发展和安全，统筹国内和国际，以数据为关键要素，以数字技术与实体经济深度融合为主线，加强数字基础设施建设，完善数字经济治理体系，协同推进数字产业化和产业数字化，赋能传统产业转型升级，培育新产业新业态新模式，不断做强做优做大我国数字经济，为构建数字中国提供有力支撑。
《规划》明确坚持“创新引领、融合发展，应用牵引、数据赋能，公平竞争、安全有序，系统推进、协同高效”的原则。到2025年，数字经济核心产业增加值占国内生产总值比重达到10%，数据要素市场体系初步建立，产业数字化转型迈上新台阶，数字产业化水平显著提升，数字化公共服务更加普惠均等，数字经济治理体系更加完善。展望2035年，力争形成统一公平、竞争有序、成熟完备的数字经济现代市场体系，数字经济发展水平位居世界前列。
②在中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“《纲要》”）中，针对国内交通行业现实短板和发展需求作出部署，再次将智慧交通基础设施建设作为重点任务。
《纲要》为交通建设事业设定了具体的数字指标，其中包含交通基础设施的数字化率，目标是达到90%，这也是衡量我国是否能在预定时间建成交通强国的重要参照对象。
《纲要》指出的“交通基础设施的数字化率≥90%”是最具有战略指导意义的一个指标，利好业内的前端感知设备细分领域企业。《纲要》在智慧交通、车联网等方面要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。并明确，到2035年，我国基本完成泛在先进的交通信息基础设施，实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖。
精准对焦行业需求，实现“轨道交通”工程造价管控最优路径
根据数据统计地铁建设周期为5—6年，平均单位造价5亿/公里。周期长、造价高，直接制约了轨道工程建设的发展。因此，数字化管理才是城市轨道交通高质量发展的刚需。
作为轨道交通大数据平台的引领者，远瓴普联致力于通过大数据助力轨道交通高质量发展，为轨道交通建设提供最具实效的投资决策及造价全生命周期解决方案。精准对焦行业需求，高效解决行业难点，应用自身大数据、人工智能技术，全面归集城市轨道交通项目全生命周期历史数据，帮助企业建立自己的造价管理标准，同时结合科学算法模型，高效指导轨交工程的投资、建设与运营。
创新成果，引领轨道交通大数据
远瓴普联创新引入工程造价“数据仓库”，依靠全过程专业数据处理技术，将沉积的数据进行全方位筛选、清洗的同时打通各个行业、各领域的数据孤岛，实现数据整合、有效分析、最大化数据分析结果的精准度。通过数据采集、传输、筛选、清洗、融合、分析、计算及可视化应用等，高效整合线上线下数据，进行深层次、广范围的数据关联分析，降低数据分析成本。通过九级工程数据编码，让机器学习用于造价指标分析，并基于不同项目的特征搭建造价预测模型，最后通过人工智能数据分析指导投资决策将投资分析降低，使决策部门更加敏锐的把握经济走向，提高企业经营决策水平和效率，推动企业创新。
在大数据时代，应该顺应时代的发展要求。建设工程领域天生就是个"数据王国"，拥有并掌握大数据，研究数据创新，必须研发创建大数据平台为基础，只有充分"利用数据"和"盘活数据"才能实现"数据变现"与"商业模式再造"，只有"取之不尽，用之不竭"的数据创新，才会产生"取之不尽，用之不竭"的数据价值，而获得不可限量的数据价值的前提是拥有大数据平台。
远瓴普联率先落地国家数字化战略，积极推动行业数字化发展，充分实践国家“十四五”规划政策，坚持创新引领、融合发展、应用牵引、数据赋能，帮助客户及合作伙伴实现轨道数字化发展，不断通过科技创新，填补国内城市轨道交通工程造价领域数字化技术的空白，构建美好的未来。
